站长之家（Chinaz.com）2月28日报道：与团购行业多少有些相似，从萌芽到一夜间如雨后春笋般出现，从野蛮生长再到优胜劣汰，短短一年间，打车APP行业在所难免地经过了一轮商战的洗礼，甚至，相比前者，它的“生老病死”轮回更激烈。
这不，岁末年初之时，它又“固执”地步上了团购网站“烧钱”的后尘。
2013年年底，好像是提前约好了，在南北各占优势的快旳打车和嘀嘀打车展开了一场声势浩大的厮杀较量。一方喊出“每单奖励司机10块”，另一方追喊“只要用支付宝钱包付打车费，司机和乘客都获每笔10元返现”；微信猛砸3亿支持嘀嘀打车，支付宝就再追加5亿拼个你死我活，谁让咱们的“爹”都不好惹呢？
2014年年初，嘀嘀重新调回10元后，快旳甚至喊出“补贴提高到11元，奖励永远比同行多一块钱”想着借嘀嘀打车主动将补贴降为5元后的火势会慢慢减弱，谁诚想，对手并没有要停止的意思，继嘀嘀打的口号，尽管双方你一拳我一脚的过招着实让司机和乘客乐呵了一回，但见此状，我们只能感叹：“冤冤相报何时了？”
庆幸的是，谁又能提前预料到幸福会何时从天而降呢？
日前，就在快的打车准备高高兴兴地将服务器资源转移到阿里云的云计算服务平台和嘀嘀打车展开技术竞赛时，有关部门的一道禁令或让他们双方都松了一口气，何为“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”啊！
据上海交港局称，从3月1日起，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7:30分到9:30分，下午4:30分到6：30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用“打车软件”提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。
此前，曾传北京将限制司机使用一款叫车软件，而远在南方城市的杭州亦传出整治打车软件的声音，即如果已接受预约，就应打出“暂停”的服务标志灯，不能再使用“空车”标志。
这些消息表面上看是约束了打车软件在市场上的自由生长，但换个角度或思维，或许，相关政府部门有意无意的出面“干涉”正好缓解了“当事人”最为头疼的问题。
“如果没有打车软件的出现，你照样可以打车；如果只有嘀嘀或者快旳打车，你可能很快就能打到车。但如果嘀嘀和快旳都驾到，而且请你坐车，你可能打不到车。”这是网友对今天出租车市场的一种形象描述。
事实上，早在叫车软件在一番PK较量中呈迅猛之势发展时，看到司机师傅乐此不疲地被商家提供的那些“小恩小惠”所吸引，打车软件或将扰乱现有出租业生态的隐忧早已显现。
与此同时，除了司机不加价不拉客，不用打车软件不接活之外，持续不断的烧钱车轮战也当真是叫车软件和腾讯阿里所希望的？恐怕答案是让他们喜忧参半。
不可否认，疯狂打车背后营销效果的直接体现则是给双方带来了此前想也不敢想的大量用户流。对比易观国际发布的《2013年第3、4季度中国打车APP市场监测报告》数据可知，仅在一季度之内，快旳打车市场份额从41.8%上升到46.7%，嘀嘀打车则从此前的39.2%上升至43.6%，快旳领先对手3.1个百分点。
业绩显著，成绩喜人，但阿里巴巴集团董事局主席马云似乎还有更多的忧虑。
“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”他如此调侃快旳和嘀嘀的火拼。
在他看来，市场竞争的原则是要让市场受惠、让用户受益。不怕烧钱，更不怕竞争，但最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子的利益。
“几天前，我妈和我说她在路上打出租车，很久没有车停下来。她说她们这年龄的人不会用手机打车软件，不仅不能享受到‘竞争红利优惠’，连起码的打车服务也没有了。我父亲说要不是我公司参与这个竞争以及看到很多年轻人喜欢，他早骂上门来了。”马云透露说。
如是说，尽管算不上雪中送炭，或许，在两家打车软件争斗正酣且谁都不愿意先认输时，有关政府部门的出面阻挠正解了马云以及叫车软件投资方的燃眉之急。
“打车软件的朋友，要不你们坐下来喝杯茶，商量一下接下来如何做得更智慧点。”收获了大量移动用户，亦尝尽了烧钱的苦头，马云想停止烧钱游戏了。
